民航资源网2022年5月12日消息：2022年5月12日，西藏航空公司TV9833航班在执行重庆—林芝客运任务时，在重庆机场起飞滑跑过程中偏出跑道。民航西南管理局称，根据机组反映，飞机在起飞过程中出现异常，按程序中断起飞，偏出跑道后发动机擦地起火，目前已扑灭。机上共计122人，其中旅客113人，机组9人，已全部安全撤离。在撤离过程中，有36人擦伤扭伤，已及时送当地医院检查。

 

　　1. 何种情况下航班会中断起飞？

　　资深机长陈建国表示，此次出事的是空客飞机，该机在空速100节前的低速阶段，飞机上任何警告和不正常情况都可以中断起飞。在100节以上的高速阶段，空客飞机通常在发动机失效、火警、预警式风切变或侧杆失效或不能安全起飞时才会中断起飞。目前民航客机的所有中断起飞操作，都必须由飞行员执行。

 

　　业内人士表示，飞机起飞的状态下，通常是设定了一个临界值速度，飞机在起飞时超过了这一速度，通常是必须起飞。不过，飞机在起飞过程中，如果突然决定不飞，且当时速度没有超过临界值速度，这种情况下称为起飞“中断”。至于当时为何判定为“中断”？该业内人士说，通常是飞机出现故障情况下判为“中断”，这一情况要等官方调查后才能确定。

 

　　北京航空法学会常务副会长兼秘书长、中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、航空界首席大律师张起淮接受民航资源网独家采访中表示，飞机异常中断起飞，一般是机组在飞机起飞时不同阶段中，发现发动机和飞机各个系统出现异情的等级，或跑道入侵和被指挥等情况下，采取的中断飞机起飞的操作。中断起飞比继续起飞安全，也便于抢救处理。通报显示，根据机组反映，飞机在起飞过程中出现异常，按程序中断起飞，偏出跑道后发动机擦地起火。张起淮表示，该情况很少见，但具体情况还有待有关部门的详细调查。

 

　　此外，业内人士表示，涉事航班从重庆飞往林芝的A319飞机，也是高原航线的主力机型。“通俗来说，这种飞机体重轻，劲儿大。”

 

　　据了解，空客A319飞机素有高原雄鹰、高原王子之称，该机型适宜海拔2438米及以上飞行的高原性能。从西藏航空官网中，西藏航空是国内首家高高原航空公司，机队规模近30架，目前为全空客机队，机型包括A319、A320和宽体双通道A330。其中，具有卓越高高原运行能力的A319和A330均进行了特殊改装。

 

 

 

 

　　2. 偏出跑道有哪些原因？

　　飞机着陆时偏、冲出跑道的情况居多，但是起飞时偏、冲出跑道并不常见。

　　根据民航局《民用航空器征候等级划分办法》，起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地均属于“运输航空严重征候”。

　　近年来发生的飞机冲、偏出跑道或者跑道外接地，大多是在着陆阶段。2021年8月29日，华夏航空G54394航班在阿克苏机场落地后偏出跑道，通报显示，飞机在阿克苏机场27号跑道着落过程中风向由顶风变为顺风，接地速度大于标准速度；接地点距离跑道入口近三分之一跑道长度；跑道有积水；机组使用刹车时机偏晚，综合导致飞机停止距离不够，最终在接近跑道尽头左侧低速偏出。

　　业内人士称，偏出跑道可能的原因有很多种，例如恶劣天气、机械故障等等。具体到西藏航空此次事件，机械故障的可能性比较大，但最终结论仍需要等官方调查报告。

　　一名放行工程师表示，这架飞机的情况属于突发故障而不是前期发现故障，如果在航前检查中发现相关故障，飞机不可能被放行。他提到，任何一起事故，都不是单纯一个原因造成的，目前官方调查结果还没有出来，只能从可能的几个方面去找原因：例如，前起落架转弯系统故障、发动机推力不一致、刹车系统问题等等。

　　该名机务工程师解释，发动机推力不一致，是指一边的发动机突然没有推力，另一边发动机推力依然很大，因为飞机发动机是对称安装的，如果推力不一致，飞机就会朝一个方向跑偏。

　　前起落架转弯相对复杂，A320飞机有专门控制转弯和刹车的计算机，如果计算机有问题，可能传送错误信号给转弯或者刹车系统，造成飞机跑偏。不过，320飞机上有两个这样的计算机，即使一个出现问题，另一个也会接替工作。

　　针对刹车系统问题，该放行工程师表示，飞机有三个起落架，前面一个叫前起落架、后面两个叫主起落架，“320飞机主起落架有四个轮子，那么就需要四个刹车，如果左边有一个或者两个突然刹车，就会造成飞机突然偏向于某一方向。”

 

 

 

　　3. 偏出跑道≠冲出跑道

 

　　在今天的媒体报道中，包括央视新闻在内的部分媒体称飞机“冲出跑道”，而后续民航局和西藏航空的官方通报中使用的都是“偏出跑道”。

 

 

 

 

　

 

　　资深机长表示，偏、冲出跑道的区别在于，偏是指跑道侧面，冲是指跑道延长线道面以外。

　　冲/偏出跑道（RunwayExcursion）是指跑道道面上的航空器冲出跑道道面末端或偏出一侧，多发生在起飞或着陆过程中，具体可分为：

 

　　偏出（veer-off）：航空器偏出跑道一侧

 

　　冲出（overrun）：航空器冲出跑道末端

 

　　欧洲航空安全局在分析此类事故时，将其具体分为了6种：

 

　　-中断起飞后冲出跑道

 

　　-未中断起飞的冲出跑道

 

　　-未中断起飞的偏出跑道

 

　　-中断起飞后偏出跑道

 

　　-降落后冲出跑道

 

　　-降落后偏出跑道

 

 

　　4. 气囊被烧坏选择跳机？

 

　　解放日报主办的《新闻晨报》报道称，因气囊被烧坏，有旅客选择跳机。

 

 

 

 

 　　事实上，所谓的气囊其实是紧急逃生滑梯。飞机上有多个紧急出口，如果有大火、地面不安全、滑梯没充气等等的不安全情况，果断选择另外一个最近的出口逃生。如果飞机起落架还安妥，从飞机上跳下来就不仅仅是闪到腰的后果了！

 

　　此外，在现场的视频中我们可以看到，依然有旅客带着自己的行李。

 

 

　　所以，今天，我们再次对紧急撤离时乘客应当注意的事项进行一下科普。虽然已经重复了很多遍，但这次仍要解释一遍这个问题：紧急撤离的速度是以秒来计算的，从行李箱取出行李这一过程，会堵塞通道，会造成行李滑落砸伤旅客进一步堵塞通道，并且带着行李逃生，会使本就十分狭窄的过道变得更加拥堵不堪，而各式各样的行李物品更有可能造成滑梯受损，给后面的旅客带来不可预估的影响。跳滑梯时，行李会划破滑梯，滑梯漏气，造成的伤害会更大。行李哪怕再贵重，但生命永远是最宝贵的。

 

 

 

 

 

　　专家：处置果断值得称赞！

　　据极目新闻报道，来自武汉的乘客赵先生（化姓）表示，事发时，机组让旅客先行撤离。“我坐在第二排，出事后很快就有空姐把飞机前舱的舱门打开了，逃生滑梯也弹了出来。”赵先生称，虽然当时情况很混乱，但机组人员还是有序组织大家从机上撤离，让大家先走。当时他是第二个撤出飞机的乘客，他从逃生滑梯上滑落，腿和胳膊有两处擦伤。

　　张起淮接受民航资源网独家采访中表示，从事件的整个情况来看，机组人员表现出了处理果断，特别是在两分钟之内明火起来之前紧急疏散旅客非常重要，后来救护车和消防车赶到的时候，如果当时机组人员没有按照程序去做好应急准备，帮助和组织旅客紧急逃离现场，这次事情将后果严重。这次事件机组中断起飞的决策是正确的，更便于救援和撤离。此外，局方也做了及时通报，专家事故调查组会及时赶到现场。

 

 

 

 

　　航空博主天赐之洋表示，这次撤离总体来说是成功的。乘务组在无准备情况下，果断的判断力和迅速的执行力是值得称赞的。对于空乘来说，关键时刻，乘务人员必须冷静面对，用最快的速度最专业的水平撤离，保证人员不受任何伤亡，你就是成功的！最后，再次要对这架飞机上的乘务组说一声，感谢你们！你们的专业代表了整个中国民航！对于全民航的空乘人员而言，其实每一位都经过初训和每年的复训，分分秒秒都在为安全，为救人做好充足准备，准备好了却又永远不希望碰上。碰上了，一定竭尽所能！

 

网传藏航机组人员

　　（部分内容综合自极目新闻、界面新闻）

 

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